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见证一局铁路桥梁发展史----中铁一局建工机械厂铁路桥梁支座15年发展侧记

时间:2018年08月28日    作者:黄勋 薛兰宝 高媛  点击量:      【 】  

  2004年底,由原铁一局金属结构公司、机械工业公司、机电分公司和工程机械厂整合组建成中铁一局建工机械有限公司。重组后成立的中铁一局建工机械有限公司机械厂,主要承担铁路桥梁支座的生产制作任务,至今已走过15年的风雨征程。

  2004年以前,机械厂是原铁一局金属结构厂的一个生产车间,主要生产弧形支座与摇轴支座,当时最大生产能力平均每月40孔。重点用于西格铁路、东乌铁路等新建铁路线。从2005年开始,陆续为青藏、洛湛等铁路大线生产圆柱面支座,当时最大的生产能力达到平均每月50孔左右。

机械厂生产的桥梁支座使用在青藏铁路

  2005年,中国铁路产品认证中心颁布新的认证规则,铁路甲供物资(桥梁支座)必须要取得铁路产品CRCC证书,才能进行生产制造。为此,公司先后从生产场地、技术、工艺工装等方面做了大量革新性改进工作,并将桥梁支座定位为公司主导产品,创新技术,扩大发展规模。

  2007-2008年,TZYZM系列客货共线圆柱面钢支座从生产加工到装配,最大的生产能力在每月60-70孔之间。公司一边扩大生产能力一边针对CRCC认证的硬件设备及实验设备不足,从技术、质量、设备、原材料等关键项目按认证要求和规定,筹集资金添置加工设备与检测设备。经过充足的准备,2009年,公司向中国铁路产品认证中心申请认证,2009年10月18日,中国铁路产品认证中心专家组来公司及机械厂对客货共线圆柱面支座进行了评审审核,2010年4月6日取得了TZYZM系列铁路客货共线圆柱面钢支座的生产证书。取得证书以后,机械厂持续从技术、工装、工艺、设备等方面对桥梁支座进行优化,逐步形成了完整的生产作业体系,生产效率大幅提升, TZYZM圆柱面支座月生产加工、装配能力达到100多孔。

  机械厂铸钢车间承担的桥梁支座铸钢冶炼、毛坯铸造任务,多年使用电弧炉炼钢,水玻璃型砂造型,生产成本较高,环境污染严重,支座毛坯质量不太稳定。为了改变比较落后的生产现状,公司经过深入市场调研,2012年9月,关停了机械厂长达30多年的炼钢、铸造毛坏生产线。采用由合格供方提供锻造支座毛坯取代自主生产的铸钢支座毛坏,终结了落后的毛坏生产,改善了生产环境,提高了生产效率。

电弧炉工人在进行冶炼作业

  桥梁支座的加工制造过程复杂而危险,在支座表面喷砂的过程中要先去除表面上的油污,将支座喷砂到标准的粗糙度,这样才能使支座达到油漆涂装的附着力及厚度。工人在自制的8㎡钢板焊接的喷丸房里,每天要手持喷丸枪,穿着笨重的防护服,戴着防护帽、防护镜,喷砂时要将喷砂房的门关闭,在房间里作业10分钟,尽管有防护装置,可工作中粉尘依然附着到工人脸上,钻进脖子、耳朵、鼻孔里。冬天的喷丸房里,温度在0℃以下,寒气刺骨;夏天温度高达40℃以上,酷热难耐;一批喷丸作业结束后,工人走出喷丸房,全身像从粉尘堆里爬出来一样,一套喷砂作业服穿戴4-5天,会被打的千疮百孔。

早期的人工喷砂作业

  为了提高劳动生产效率,改善员工工作环境,公司领导多次到机械厂对喷砂工序进行调研。2013年4月,在机械厂投入近20万元资金购置了Q376F双吊钩喷砂机,机械厂喷砂方式实现了从人工喷砂到机械化作业的历史转变。

  2014年,机械厂又关停了桥梁支座表面喷铝工艺,在过去20多年的时间里,机械厂使用的桥梁支座表面喷铝工艺,在喷铝时,大功率的空压机将铝丝通过喷枪雾化成铝粉喷射在支座表面,喷铝操作间内有毒气体、有毒的粉尘弥漫在整个操作间。

  机械厂为改变作业环境,通过多方调研,投入近40万元资金,在组装车间安装了既符合环保要求又达到油漆质量要求的水幕环保油漆喷涂线,采用符合环保的油漆喷涂线替换了油漆表面喷铝。过去的支座喷涂油漆都是在车间开放式喷涂,作业时整个车间里弥漫浓浓油漆气味,喷射出的油漆污染整个车间,涂装质量不高。新的油漆喷涂线投产使用,使机械厂彻底告别了近20多年的喷铝工艺,改善了作业环境,也提高了产品质量。

油漆喷涂取代了喷铝作业

  按照CRCC铁路产品认证新规则要求,2013年底,在集团公司的支持下,根据桥梁支座工序化生产的特点,对机械厂原铸钢车间投入资金120万元进行厂房及检测中心房屋改造,2014年3月,厂房及实验中心改造全部完成,公司又投资近600万元,新购数控卧式车床5台、数控立式车床2台、氩弧焊机2台、强力组合双面铣1台、500吨压力设备1台、改造数控立式车床3台、检测试验设备6台套,成立了较为先进的数控加工车间和检测中心,使有着40多年厂龄的老工厂第一次有了现代化数控机床设备。通过技能培训,操作传统机床设备几十年的员工都熟练掌握了数控加工设备的操作技能,有力助推了桥梁支座加工机械化水平的提升。

CK6140H数控车床

C518A改造数控立车

  2014年3月8日,中国铁路产品认证专家组再次来到机械厂,按照认证规则重新对机械厂生产的铁路桥梁支座进行现场评审。2014年7月。机械厂再次取得了中国铁路产品认证中心颁发的CRCC铁路桥梁支座产品认证证书,标志着机械厂桥梁支座生产能力、质量保证能力和管理水平又上了一个新台阶。

  2018年4月25日,中国铁路认证专家根据认证规则,来到中铁一局建工机械公司与机械厂生产现场对圆柱面钢支座进行了评审,并现场抽取实物送北京进行检测。6月28日,检测合格报告送达公司,7月9日,公司第三次获得CRCC铁路桥梁支座产品认证新规则证书。根据认证取证规则,自2010年第一次取得证书到2018年7月第三次取得CRCC铁路桥梁支座产品认证证书,8年时间,每年按规则要求,中国铁路产品认证中心派专家来到机械厂进行复评。

  通过新增生产设备、重新规划工艺流水线、同行业间的互相学习、革新优化工装、委外培训等方式,10几年间,机械厂优化各类工装共计53台套,优化改进后的工装给桥梁支座加工带来了较大的经济效益。

  2006年之前在加工摇轴支座时,机械厂使用的是6米刨床加工支座弧面,每个班次加工不到10件,而且加工出来的弧面难以达到加工的精度要求,通过机械厂员工的刻苦钻研,制作了相应的工装在650车床圆柱体加工,使得加工后的弧面完全达到了技术标准要求而且提高加工效能3倍多;TZYZM圆柱面支座从外弧工装到内弧加工工装都转化为圆柱体工装,工装的改进使桥梁支座加工效率提高了近2倍以上,根治了原工装在加工时对机床的损害,使TZYZM圆柱面钢支座每月可生产成品支座120-150孔,产能效率比2006年以前翻了一倍多。

  管理是企业发展的永恒主题。唯有苦练内功,精耕细作,才能向管理要效益,靠管理提质量,以管理求突破。

  在制度完善上,机械厂以精、准、细、实为目标,在经济运行中突出成本因素考量,细化专业系统、科室、车间、班组、个人五级成本管控项目,把“降本增效”聚焦于全员、全要素、全过程,创新管理手段,丰富管理内涵,促进管理提升。

  在成本管控上,机械厂认真执行公司《单工号预算资金管控办法》,增加对工序成本的考核。探索建立班组材料消耗预算机制,实行班组承包,节奖超罚。建设成本核算模型和物资周转模块,实现了物资的科学调度和快速调剂。

  在质量管理上,从生产源头抓起,把产品质管理的重心放在毛坏采购把关上,根据现场条件灵活调整加工布局,做到科学合理加工。严格落实质量预控措施,及时纠偏,确保质量处于稳定态势。

  2005年以来,机械厂生产的桥梁支座先后供应给青藏铁路、黔贵铁路、秦沈铁路、沪汉蓉铁路、襄渝二线、新疆精伊霍铁路、武广铁路、中南通道、西合线、宁西二线、成兰铁路、阳安二线等客专及高速铁路线。机械厂15年的改革发展历程,始终践行着“时刻对产品负责,永远让顾客满意”的企业核心价值观,承载着铁路桥梁的发展史。

改造后的数控车间

荣获2018年铁路产品认证证书

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