当前位置:企业文化 > 详细信息
详细信息

夜郎河畔架彩虹---记中铁一局先进工作者孟国强

时间:2015年11月26日    作者:黄勋  点击量:      【 】  

渝黔铁路夜郎河特大桥位于贵州省遵义市桐梓县夜郎镇和新站镇交界处,横跨夜郎河沟谷。夜郎河属綦江水系,不通航,河宽10~20m,水位较浅,河道较顺直。而今,夜郎河峡谷南北两侧悬崖峭壁的半山腰间,一座跨度370米的钢管拱桥已展露雄姿。大桥雄伟壮观,成为一道靓丽的风景线,吸引往来路人及车辆驻足拍照,令人叹为观止,该桥是中铁一局建工机械公司第三分部的杰作。

三分部在渝黔铁路建设中,承担该线控制性工程夜郎河特大桥主桥钢管拱劲性骨架制造安装任务,是难啃的硬骨头。在确保施工安全的前提条件下,全桥总重量达5530吨,共44个钢管拱吊装单元,在垂直高度200多米的高空作业,风险格外大,吊装任务重。

第三分部的项目常务副经理孟国强,今年45岁,中等身材,平头短发,走路健步如飞,说话快言快语,人显得很精神,工作负责而充满激情。他是原铁一局金属结构厂的子弟,1989年当兵复员分配原铁一局重型汽车修理厂后干上了车工,一干就是十多年,由于技术水平高,工作能力强,后被调到厂经营科任业务员。长期从事经营开发工作,积聚了丰富的市场开拓经验和沟通协调能力,也曾在兰新、兰渝、向甫、京福等铁路线项目部担任副经理、经理,后又在建工机械公司工程机械厂担任副厂长,无论是现场施工,还是工厂集约化生产管理,可见孟国强实战经验十分丰富。

夜郎河特大桥全长1120.8米,主桥设计采用1-370米上承式钢筋混凝土X型(提篮)钢管劲性骨架拱桥,拱顶桥面至谷底高度约218米,拱上最高墩柱高达60.7米,贯入式大倾角大体积嵌岩基础属世界首例。该桥属于高、精、尖、新工程,几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术,集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥等七种桥型于一体,集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身,施工难度位居世界同类桥梁前列。

2013年5月1日,临危受命的孟国强在接到公司委派命令后,火速赶到夜郎河特大桥施工现场。然而到工地一看,困难远比想象大得多。在仔细查看施工图纸后才发现,夜郎河特大桥主桥采用1- 370m上承式钢管拱刚性骨架混凝土提篮拱桥。全桥主弦管管节共1495节,主弦管管单元共160组,每组约有10个管节对接而成,加工制作主弦管要经过下料、卷曲、直焊缝焊、校圆、相贯线切割等多个环节,技术难点多,主要是焊接难度大,全桥焊缝均为Ⅰ级全熔透焊缝或部分熔透焊缝,需采用全方位焊接技术及组焊技术;线性控制难度大,拱肋劲性骨架为空间双曲线结构,组拼放样控制难度大;焊接变形控制技术,通过对称焊接工艺及焊接收缩余量的设计来控制焊接变形,以此来减小其对线型的影响。循环的施工工艺和桥梁节段拼接无疑又给压缩施工时间蒙上一层阴影。困难面前,孟国强等一班人清醒地认识到,该战役打得好与坏,直接关系到中铁一局集团在重庆、贵州一带的信誉和市场,这将是一场没有硝烟的恶战。

进场施工生产后,由建工机械公司副总经理尹汇辉兼任三分部经理,孟国强任常务副经理,建工机械公司各个岗位上的精兵强将快速集结到贵州桐梓,组建了渝黔铁路八标项目部三分部管理团队,一场特殊的工程建设战役悄然打响。

2013年7月,渝黔铁路八标项目部三分部,结合工地现场实际情况,在桥址附近的夜郎河畔新建加工厂房,并在桥位正下方新建大拼场地。长期以来,建工机械公司主要从事机械加工产业,对于孟国强来说,施工现场临建是个全新的概念,工作难度可想而知。面对困难,孟国强没有退却,迎难而上,带领三分部团队,按照中铁一局工程项目管理的标准化要求,日以继夜的在现场组织安排临建施工,吃住都在现场,经过与工人们不分昼夜的共同努力,硬是仅用2个月时间在河道边填出一个24X124m的现代化加工厂房和40X90m的半成品存放区。三分部在工地现场新建加工厂的施工工艺得到了业内专家和中铁一局领导的认可,也首创了国内同类项目的施工工法。

在大桥劲性骨架加工过程中,为确保大桥按工期稳步推进,三分部部先后对施工组织设计进行三次优化,按照工期的总体安排,将大桥的劲性骨架加工制造分成两个作业区,即下料成型作业区和焊接作业区。这一措施,犹如为大桥劲性骨架加工制造安上两台大功率“发动机”,两个作业区的对抗赛开展得如火如荼。下料作业区科学组织,严格管理,细化责任分工,实行目标管理,执行统筹时间法,严格控制时间的无效流失,最大限度做到人尽其才,物尽其用,机械设备超常发挥,一天24小时连续作业。贵州桐梓的夏季,酷热难熬,最高气温达到40摄氏度,但高温酷暑并没有击垮员工们的斗志。在蒸笼般的加工车间,员工们以坚强的意志与老天爷抗衡。孟国强更是以身作则,坚守现场,指挥协调两个作业区的进度。他嗓子喊哑了,就用手比划;脚站肿了,就坐在土钢板上监督现场。他晴天一身汗,雨天一身泥,披星戴月,饮露餐风,但总是精神抖擞,干劲冲天。在他的带动下,三分部工程部、安质部、技术部等部门人员也纷纷住到工地。两工区形成了你追我赶、齐头并进的生产景象,确保了大桥劲性骨架加工制造进度按期推进。

2014年11月,按照中铁一局渝黔铁路指挥部要求,必须在20天内安装完成拱脚支架制作、安装、定位以及拱脚安装定位。孟国强带领分部技术人员去国内同类项目工地和其他施工单位进行学习交流,吸取经验,在安装期间和一线操作工人同上下班,从拱脚上下一次需1个小时,每天爬2次拱脚。夜郎河大桥为双曲线提篮拱桥,空间关系非常复杂,为国内同类钢结构桥梁最难施工的一座桥,拱脚的安装定位更是全桥最难点工序。经过三分部全体人员的努力,最终提前2天完成拱脚的安装加固,拱脚预埋件浇筑完成后,对拱脚控制点的坐标复核,与设计图尺寸误差控制在设计范围内,得到了业主单位的高度肯定,并获得业主一张绿牌。

在抓质量的同时,孟国强时刻绷紧安全管理不放松。把“筑牢安全防线,守住安全生产大堤”当作头等大事,建立健全了安全保障体系。针对高空作业工序较多等特点,他在提高全员安全意识上下功夫,平时重视安全教育,做好岗前培训工作,增强全员安全意识和防护能力;建立健全安全责任体系,签订安全责任状,真正做到各级有安全目标,层层有安全措施,人人有安全责任;抓好安全生产和文明施工教育,全面推行安全生产看板管理,夯实安全基础,建设安全文明标准化工地,加大安全生产文明施工投入,改善生产作业条件,消除各类安全隐患,实现安全生产有序可控;提前做好重大危险源的辨识评价工作,制定了现场应急救援预案,落实抢险组织机构,储备应急救援物资设备,确保安全生产有序可控。截至目前,三分部共出资40多万元先后购买了安全网、安全带、防护服等200余套。自正式开工以来,三分部从未发生过任何人身伤亡事故,得到了中铁一局和建工机械公司领导的高度赞扬。

为了优化节段大拼工序和工艺,孟国强和技术人员一起现场研究攻关,把设计图的立拼施工方案改为了3+1节段整体卧拼,化整节段拼装为先单桁片拼装,大大的减少了高空作业工作量,降低了安装风险,提高了施工工效。大拼过程中地样放点时,他带领分部技术员采用先通过拉钢卷尺的传统测量方法放点,然后请求桥处二工区专业测量组利用全站仪进行放点复核,二工区复核完后,简直不敢相信这是采用拉钢尺的测量方法放的控制点,精度控制在mm级,焊缝无损检测合格率达到95%,特别是大拼时弦管与腹杆等相贯线的拼装精度等得到了业主单位认可。在2015年5月首节段制造评审会上,拱肋节段的大拼工法和施工质量得到了国家设计大师等国内同行业专家和中铁一局领导的认可和先赞扬。

2015年7月1日,夜郎河特大桥开始进入吊装施工阶段,几个月来,孟国强起早贪黑,披星戴月,多少个中午吃完饭后放下碗筷就往工地赶,不知疲倦地在工地奔波。在他的带动下,整个施工现场如火如荼,施工进度不断加快,将原来节段吊装施工一个循环需要7天压缩到5天时间,孟国强带领三分部员工坚持和时间赛跑,为荣誉而战。目前,建工机械公司三分部即将提前2个月胜利完成夜郎河特大桥吊装任务,实现了安全无事故,工程优质的目标,受到了业主称赞,为公司树立了良好的企业形象。

天道酬勤,只有勤奋努力的人,才有可能得到成功女神的垂青。孟国强作为一名党员,他始终以一名优秀共产党员的标准严格要求自己,发挥先锋模范作用,出色的完成了本职工作。他凭着在渝黔铁路夜郎河特大桥建设中取得的好成绩,荣获中铁一局集团2014年度先进工作者、中铁一局建工机械公司2014年、2015年度优秀共产党员等称号。但在荣誉面前,他没有沾沾自喜、安于现状,而是不骄不躁,与施工人员打成一片,继续选择在艰苦的施工生产一线上摸打滚爬,默默无闻地为国家铁路建设事业和企业的发展做出更大的贡献。

孟国强在大桥吊装施工现场


生产加工厂房正门  

大拼场地

给现场作业人员播放用电安全教育视频  

 

检查生产车间钢管拱堆放地


埋弧焊正在焊接管节

数控切割机

相贯线切割机

已完工的主钢管

夜郎河特大桥横跨公路

夜郎河特大桥重庆侧拱脚处

 

夜郎河特大桥雄姿

 

 


打印】   【 关闭
网站地图联系我们版权声明法律声明
联系地址:陕西省西安市雁塔北路一号    邮政编码:710054    联系电话:029-87864689    QQ在线咨询:30897547    版权所有: 陕ICP备13007155
中科汇联承办,easysite内容管理系统,portal门户,舆情监测,搜索引擎,政府门户,信息公开,电子政务